Xiaomi ha renovado sus populares patinetes eléctricos y la versión más premium no ha sido una excepción. Este Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 llega con dos mejoras apenas imperceptibles a la vista pero que nos pueden ahorrar disgustos: más visibilidad y un sistema de frenado doble mejorado. Hemos probado a fondo este patinete para comprobar lo que ha cambiado y si se nota en el día a día.
Ficha técnica del Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2
| XIAOMI MI ELECTRIC SCOOTER PRO 2 | |
|---|---|
| VELOCIDAD | Modo D, Deportivo: hasta 25km/h Modo S, Estándar: 20 km/h Modo Peatonal: 5km/h |
| AUTONOMÍA | Hasta 45 km |
| PROTECCIÓN | IP 54 |
| DIMENSIONES Y PESO | 1130 x 430 x 1180 mm 14.2 kg |
| POTENCIA | 600 W |
| PESO | 14.2 kg |
| BATERÍA | 12800 mAh 474Wh 500 ciclos hasta al menos el 70% de la capacidad Sistema de regeneración de batería energía cinética |
| TIEMPO DE CARGA | 8,5 horas |
| SISTEMA DE FRENOS | Antibloqueo E-ABS + mecánico |
| SOPORTE | Hasta 100 kg Altura entre 120-200 cm |
| OTROS | Pantalla LCD Reflectores frontales, traseros y laterales Compatible a partir de Android 4.3 o iOS 9.0 |
| PRECIO | 549,99 euros |
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Los cambios respecto al modelo primero son más bien escasos, atendiendo a su ficha técnica: las luces LED son el doble de luminosas (2W), lo que en teoría permite superar los 10 metros de alcance y se han añadido 5 reflectores en el frente y en los laterales para hacer más fácil su identificación.
Por lo demás, mantiene esos contundentes 14,2 kilogramos fruto de esa gran batería situada bajo la base – una disposición que favorece la estabilidad – que hace que llevarlo en las manos cuando está plegado no sea lo más cómodo del mundo. Además plegado no es especialmente compacto. Por cierto, el Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 mantiene el mecanismo de pliegue con una palanca y un seguro (que sigue siendo de plástico).
Tampoco cambia la fijación cuando está doblado, enganchando el guardabarros trasero con el timbre para fijarlo, un sistema que me resulta desequilibrado y me ofrece poca seguridad con uso continuado (no es la primera vez que se me abre con el movimiento y su peso)
En el manillar tampoco hay cambios respecto al Pro anterior, encontrando el manillar de freno a la izquierda, timbre y «gas» a la derecha y un cómodo e intuitivo panel de control.
En ese sentido, también se conserva su sencillez de uso: un toque para encenderlo, doble pulsación para cambiar el modo de pulsación, tres toques para dar la luz y una pulsación prolongada para apagarlo.
Las ruedas siguen siendo neumáticas de 8 y ½ pulgadas protegidas con dos guardabarros. Y es ahí donde encontramos el otro gran cambio: el sistema de doble frenado, compuesto por un freno de disco mecánico ventilado de 120 mm y freno antibloqueo regenerativo eABS. Más abajo os contamos en qué se traduce esta mejora técnica.
De nuestro repaso a su diseño y las fotos podéis ir constatando que también se mantienen los materiales, así como la certificación al agua y polvo IP54 para el conjunto, lo que se traduce en poderlo usar en condiciones de lluvia sin problema (aunque en la práctica la probabilidad de resbalones aumenta).
Una propuesta técnica conservadora con un plus de seguridad
Este plus en músculo, según sus especificaciones, posibilita el poder subir cuestas de 20 grados de inclinación.
Eso sí, hay que tener en cuenta por un lado que los Pro son más pesados y por otro algo fundamental: está capado a una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora como estipula la regulación.
Donde sí que lo vamos a notar es cuando necesitemos un punch de fuerza, por ejemplo a la hora de acelerar para adelantar y en las cuestas. En mi experiencia, a no ser que estemos en el modo peatonal (hablaremos de los modos más adelante), he podido subir las cuestas de mi ciudad sin problema.
La batería está situada bajo la base, una posición discreta que favorece la estabilidad
Tampoco hay novedades en la batería, una generosa pila de 474 Wh del modelo Pro que sobre el papel ofrece hasta 45 kilómetros de autonomía, si bien esta cifra difiere enormemente del modo que usemos, el tipo de conducción, nuestro peso, cómo es el terreno o incluso si tenemos el viento a favor o en contra.
En las pruebas, la autonomía se ha mantenido en torno a los 35 – 40 kilómetros, una cifra que permite moverse por una ciudad de tamaño medio 4 – 5 días sin tener que cargar el patinete. Además, para cargarlo necesitarás tiempo: aproximadamente 9 horas, por lo que lo normal será dejarlo cargándose toda la noche.
Este aumento en autonomía frente a sus hermanos no es significativo para mi uso, ya que suelo realizar unos 8 kilómetros al día. En este sentido, preferiría otros modelos como el Mi Electric Scooter 1S o el Mi Electric Scooter Essential, más cómodos de trasladar por ser más ligeros y con una autonomía suficiente para mis distancias.
| MODELO | PESO | AUTONOMÍA MÁXIMA | VELOCIDAD MÁXIMA |
|---|---|---|---|
| XIAOMI MI ELECTRIC SCOOTER PRO 2 | 14,2 kg | 45 km | 25 km/h |
| XIAOMI MI ELECTRIC SCOOTER 1S | 12,5 kg | 30 km | 25 km/h |
| XIAOMI MI ELECTRIC SCOOTER ESSENTIAL | 12 kg. | 20 km | 20 km/h |
Este Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 tiene una novedad importante en materia de seguridad: el sistema de doble frenado, que combina un freno de disco mecánico con un freno antibloqueo regenerativo eABS. Y se nota: es capaz de reducir la velocidad drásticamente en poquísima distancia incluso aunque estemos por encima de los 20 km/h, de hecho me he llegado a llevar algún susto por su habilidad para frenar en seco.
Aunque lo ideal es ir reduciendo la velocidad progresivamente para proceder al frenado, si estamos en una situación de emergencia en la que hay que frenar ya, este sistema de frenos es fiable y contundente.
Echamos en falta un amortiguador aunque las ruedas neumáticas pueden mitigar levemente los baches o las calzadas empedradas.
Gracias al panel del manillar podemos ver en todo momento el modo en el que estamos, la velocidad, si tenemos las luces encendidas y el nivel de batería de forma cualitativa, pero también podemos hacerlo desde la app, aunque no es probable ni recomendable que lo hagamos mientras conducimos.
Pero la aplicación ofrece más datos y funciones, como el histórico de kilometraje de nuestros viajes y opciones de seguridad y personalización. Entre las más interesantes se encuentran:
- El bloqueo del motor, para que este ofrezca una resistencia al empujar el patinete, con alarma acústica y vibración en el móvil (si estamos dentro del rango del Bluetooth, algo que es poco probable que pase si nos lo están robando)
- Establecer control de crucero, que como en los coches, permite mantener la velocidad deseada sin necesidad de pulsar el acelerador.
- Dejar la luz trasera siempre encendida.
- Configurar una contraseña para el patinete
- Regular la fuerza de recuperación de energía del freno regenerativo.
Se trata de funciones que vienen bien, pero la verdad es que más allá de la configuración inicial, no he hecho mucho uso de la aplicación, ya que el panel de control me ofrecía lo que más me interesaba en el día a día: encender las luces, ver el modo y la velocidad actual.
Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2, la opinión del PRO
Para quienes requieran una autonomía soberbia se posiciona este Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2. ¿Necesitas recorrer unos 40 km del tirón? Entonces es un gran candidato. Eso sí, el peaje a pagar es un modelo más pesado, algo que no tiene por qué representar un problema si no lo vas a llevar apenas en brazos. En caso contrario, valora las otras alternativas de la casa, como la versatilidad del Xiaomi Mi Electric Scooter 1S (414 euros) o la ligereza del Xiaomi Mi Electric Scooter Essential (299 euros)… u otras marcas, porque hay vida más allá de Xiaomi. Este Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 evoluciona lo justo y necesario para seguir siendo un modelo de referencia.
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